不过这里的工作环境不算太好，因为在仓库和运河之间，这里是德国原本的煤炭转运中心，虽然现在煤炭的储存量已经大大减少，但是只要一刮风，煤灰就飘的到处都是。

虽然周南还没有来过这里，不过他的设计稿经过他们这一批人的倒模，制模，已经用发泡剂，木板，还有铁皮，手工制造出了两种车型的一共六个车模。

现在，这些车模就只剩下了最后的尺寸和衔接，构架需要做最后的确定。只有把所有的这些全部确定好，然后经过论证，测试以后，才能开始试制。

汽车的外形设计跟服装是完全不同的概念，衣服的设计，只要有了图纸，照葫芦画瓢就可以了。

但是汽车的设计要复杂的多。

汽车设计师的主要业务能力体现在二维和三维造型能力上，外加极其广的知识储备，趋势预测能力。

不过这些只是必备技能和知识，不是设计能力。设计是需要统筹以上这些，并用技能展现出来的思想作品。

而且，设计能力需要更久的实践锻炼。

除了这些，设计师还需要有人机工程、机械原理、材料工艺等课程帮助储备相关知识。

看到他们做的这些准备工作，周南才知道自己拿出一些画稿出来，就意味可以帮到大众，实在有些想当然了。

如果不是雅尼克百分百地相信周南，如果不是他也是大众的大股东。他的那些设计稿，不过只是一些哗众取宠的概念，根本不可能被采纳。

一辆车，从概念变成实物，就像一个小孩子从出生到大学毕业一样，需要经过众多的程序。

因为雅尼克对周南的信任，才能把他的设计当做终极目标，有目的性地溯源。

举一个很简单的例子，外壳设计好了，发动机装在什么位置，怎么连接，保险杠和叶子板直接的衔接，底盘的设计，甚至包括车轮的尺寸，减震器的安装位置等等，这都需要许多人的共同努力，才能完成。

周南对这些东西完全不懂，他能做的，就是根据他对后世一些汽车的设计的记忆，照葫芦画瓢画下来。

比如，现在的方向盘就是一个铁圈，简陋无比，周南可以画出样式更漂亮的方向盘。

这个时代的仪表台设计也简陋无比，周南可以画出漂亮的仪表台。

甚至包括座椅，周南也能画出各种比现在更漂亮的样式出来。

至于里面的架构，衔接，工艺设计，只能靠其他人来完成。

整整三天，周南就一直跟这些设计师们在仓库里忙碌着，车身的每一个线条，每一个角度，每一处衔接，都需要做最后的定型。

而他画出来的那些图纸，也成了雅尼克最重视的技术秘密。许多周南不知其所以然的东西，其实都包含了整个工业技术升级的技术发展规律。

比如引擎盖一道不起眼的凸起，保险杠一道不起眼的凹槽，可能就涉及到巨大的风阻。许多看起来不起眼的东西，包含的规律却是难以突破的。

顺应时代的发展，潮流的发展，技术的发展，对一家工厂的重要性，周南不清楚，但是现在雅尼克却非常清楚。

一家大型工厂只要不走弯路，不再许多不相干的技术上浪费巨资，这家企业的发展，绝对会比任何同行都要快。

如果不是周南现在已经太出名了，有许多其他方面的更重要的事情。雅尼克都恨不得让他系统地学习汽车设计各个方面的技术，这样才能让周南明白，他了解的这些东西，是多么的重要。

周南从最开始的找不到方向，用了三天的时间，终于让设计室的这些技术人员能跟上他的思路，磨合初见成效。

但是十月十日，一条爆炸性的新闻让他不得不准备离开沃尔夫斯堡。

十月十日的上午，瑞典文学院的时任院长高本汉在斯德哥尔摩宣布：1947年度的诺贝尔文学奖获得者是瑞士的华裔学者，年仅二十五岁的周南。

实际上，在他宣读获奖评语的时候，还没有念出周南的名字，全世界都已经知道是周南获奖了。

周南的获奖评语是：“他用他那丰富却充满想象力的思想，以及光辉灿烂的艺术技巧创作出了当世最严肃，活泼的历史巨著。他的伟大在于他高尚的文体、怜悯的人道同情、以及迷人的个人魅力。东西方文化在他身上得到了完美的融合，也让所有读者在轻松的阅读中获得深邃的知识。”

在电台听到周南获奖的消息，一份份的祝贺电报就传了过。卡洛琳激动的哭了起来，四十多年来，诺贝尔已经成了欧洲级别最高的奖项，卡洛琳是由衷地为周南感到开心。